Az autókkal kapcsolatban jó néhány legenda született, de van egy, amellyel szinte lehetetlen fölvenni a versenyt: a Ferrari. Vannak, akik műtárgyként gyűjtik ezeket a guruló csodákat.
A Ferrari név összeforrt az autóversenyzéssel is, nincs még egy csapat, amelyik kezdettől fogva folyamatosan részt vett volna a világbajnoki futamokon. A márkanév szülőatyja, Enzo Ferrari életében is a versenyzés és az autótervezés volt a két egyenrangú szenvedély, bár először a vesenypályák izgalma ragadta magával. Enzo Ferrari nehéz természetű, sértődékeny és akarnok emberként volt ismert, aki minden áron végig vitte és megvédte terveit, ezért az autóipar primadonnájának is hívták a háta mögött. Mégis, Enzo Ferrari, a nagybetűs Enzo Ferrari.
Az 1898. február 18-án született fiú, Enzo Anselmo Ferrari mindig is az autóversenyzésről álmodozott: tízéves korában apja vitte ki először autóversenyre Bolognában 1908-ban, és ez az élmény mindent eldöntött. Mivel a papának géplakatos műhelye volt, Enzo a technikával is korán megismerkedett.
Az első világháborúban csak öszvéreket patkolhatott a tüzérségnél, később használt teherautókat pofozott át személyautóvá. 1919-ben élete első versenyén kilencedik lett, a behavazott hegyek között a farkasokat pisztolyával tartotta távol.
„A Ferrari álmaim megtestesülése. Mindez azonban több gyönyörű és lenyűgöző autóknál. Számomra a tökéletességet nem a technika hordozza, hanem annak folyamatos fejlődése. Az evolúció, amely végső soron biztosítja álmaim folytonosságát…”
Scuderia Ferrari, a Ferrari istálló
A Fiat gyárban szeretett volna elhelyezkedni, de nem kapott munkát, így versenyzőként próbálkozott, és az Alfa Romeo csapatához került. Pályafutása alatt kilenc győzelmet aratott, ami elég szerény teljesítmény. Ám 1929-ben az Alfa Romeo szárnyai alatt megalapította a Ferrari „istállót”, a Scuderia Ferrarit. A név a valóságot tükrözi. Ferrari valóban egy istállóépületbgen rendezte be első versenyműhelyét. Annak viszont, hogy a versenyautókon ágaskodó ló szerepel emlémaként, más oka van. Ferrari egyik győzelme után a híres vadászrepülő és autóversenyző, Enrico Baracca gróf és felesége gratulált, és egy képet adott ajándékba neki, amelyen fekete, ágaskodó csikó volt látható. Mint kiderült, ez lófigura az első világháborúban hősi halált halt fiuk vadászreplüjét díszítette korábban. A ló mögött lévő sárga mező ferrari szülővárosára, Modenára utal.
Az általa tervezett Alfa 158 a Mercedesek egyeduralmát megtörve két világbajnoki címet szerzett, ezért a fasiszta rezsimtől lovagi címet és tiszti keresztet kapott. 1939-ben függetlenítette magát, de a második világháborúban haditermelésre átállított gyárát lebombázták. Ferrari ezután a Modena közelében lévő Maranellóban építette ki új főhadiszállását.
Ferrari 1940-ben kezdett autókat építeni, de csak 1947-ben készült el az első igazi versenyautó, amellyel Franco Cortese meg is nyerte a Római Nagydíjat. Innen szinte töretlen a Ferrari istálló győzelemsorozata.
A Scuderia a kezdetektől részt vesz az 1950-ben rajtolt Forma-1 versenyein, a száguldó cirkusz világában ezt ma már rajtuk kívül egy csapat sem mondhatja el magáról. A Ferrari azonban nemcsak a legrégibb, hanem a legeredményesebb istálló is: az első győzelmet 1951-ben, az első világbajnoki címet 1952-ben szerezték, összesen 15 vezetői és 15 konstruktőri világbajnoki címmel dicsekedhetnek. Versenyzői – akik között ott található a verhetetlen Juan Manuel Fangio és Michael Schumacher is – 206 nagydíjon diadalmaskodtak, s hatszáznál többször álltak a dobogón.
Enzo Ferrari soha nem tudta felhőtlenül élvezni sikereit. Rettegett a versenyautók „szenvedései” láttán, de még jobban lesújtotta, hogy több pilóta és néző is az ő autói miatt halt meg. Egyetlen elismert és imádott fia, Alfredo, becenevén Alfredino vagy Dino 1956-os izomsorvadás miatti elvesztése után már egyetlen versenyre sem látogatott ki, életét az istállónak szentelte. A Fiat Dino és a Ferrari Dino róla kapta a nevét. Nem vett ki egy nap szabadságot sem, felesége 1978-as halála után a gyárba költözött.
Enzo Ferraro amíg csak bírta, maga igazgatta csapata dolgait, idősebb korában már megesett, hogy otthonról, telefonon keresztül adta instrukcióit. Amikor 1988. augusztus 14-én 90 éves korában utolérte a halál jóformán az egész világ gyászolta.
GT
